Ya en 1942 existían planes para una red de trolebuses en los alrededores de Castellón de la Plana: hubo una idea de construír una línea circular de 21 km, saliendo de Castellón en dirección de Villarreal, continuando por Burrina y Almazora y volviendo a Castellón. Más tarde se proyectó una línea Benicàsim – Grao – Castellón – Villarreal – Burriana – Nules – Vall, que tendría una tensión de 1200 V (lo normal para trolebuses es 600 - 750 V). Pero la industria española de este tiempo no tenía posibilidad de producir tales instalaciones. La única solución sería de importarlas de Suíza neutral (como para los trolebuses de Tetuán, que corrían con 1100 V), pero el gobierno español no quiso dar permiso para usar los necesarios fondos de valuta.
Finalmente se decidió de electrificar la línea de una tensión más baja y de reducir el recorrido de la línea a Grao – Castellón – Villarreal. Ni siquiera la prolongación a Burriana (para la cual ya se se habían colocado los postes) fue inaugurada.
En 1962 entraron en servicio cuatro Pegasos pintados de gris. La línea, explotada por « La Valenciana SA » sufrió de la concurrencia de los autobuses de « Fuente-en-Segures », pero también de los trenes de vía estrecha de la línea Onda – Castellón – Grao, subvencionados por el Estado y por tanto más baratos que el trolebús.
En 1969 se cerró la línea. Diez años después, los trolebuses aún se encontraban en las cocheras.
En este momento, una línea de trolebuses guiados («bus guiat») está circulando en pruebas en Castellón. Este modo de transporte, llamado TVRCas (Transporte en Vía Reservada en Castellón), es un trolebús guiado por un sistema óptico: una cámera de vídeo sigue una línea pintada en el superficie de la carretera y conduce el trolebús. La primera línea conecta la Universidad Jaime I con la estación y el Parque Ribalta.
La inauguración de este trazado, prevista para finales de mayo del 2008, marca la vuelta del trolebús en servicio regular en España después del cierre de la línea de Pontevedra en 1989. Recientemente se decidió de construir una segunda línea, de 18 km, que reunirá Castellón con Burriana, Villarreal y Almazora, lo que significaría que el plan original de 1942 por fin se transformara en realidad!
Según el director-general de Transporte, citado en la web del Ayuntamiento de Castellón, «Castellón va a ser una de las primeras ciudades del mundo en tener un sistema de transporte pionero para el siglo XXI». Quizás un poco exagerado – ya funcionan sistemas análogos en Francia, y si no son del siglo XXI los vario tranvías que se han inaugurado en los últimos años en España (Bilbao, Barcelona, Madrid, Vélez-Málaga, ...), ¿pues de qué siglo son? Pero vaya – al menos muestra que en España se trabaja por el futuro del
transporte colectivo eléctrico. Esperemos que – junto al tranvía – el trolebús también será parte de este futuro.