 |
|
|
 |
 |
 |
| Record de permanencia en vuelo para un helicoptero electrico La idea es simple, mantener un helicoptero electrico en vuelo el mayor tiempo posible, sencillo ¿no?, que tal: 1h:37m El proyecto lo comenzo Hansen Tsang (alias: Bones) en Haway, y yo empeze a ayudarle un poco en el diseño del aparato y en la localización de las baterias apropiadas, por lo que yo soy un mero colaborador, ademas y gracias a dios, se unió al proyecto Erez, que es ingeniero aeronautico de helicopteros he hizo todos los calculos. Pero el motor y el merito es todo de Hansen que es quien realmente hace los vuelos y la construccion. Asi mismo es un proyecto compartido con todo un foro (Ikarus forum) por mas de un año y no hay ninguno en el que no haya aportado alguna idea o animos al proyecto. |
 |
 |
 |
| - Concepto: La meta es la de conseguir el mayor tiempo de vuelo con un ECO de serie con solo modificaciones sencillas y que cualquiera pudiera duplicar con unas minimas herramientas, conocimientos y sin hacer un gran desenbolso dinerario. El ingeniero que calculo todos los datos es Erez y nos dijo que necesitariamos unas palas mas grandes, que el helicoptero pesara 700gr. o menos sin baterias y una velocidad de rotor de 1000rpm. para conseguir la maxima eficacia de las mismas. |
| - Informacion tecnica: El helicoptero es un ECO8 stock tal y como viene de fabrica, con algunas partes del chasis cortadas para reducir peso algunos agujeros aqui y alla por la misma razon. El unico "Upgrade" instalado es el "one way bearing" que es completamente necesario para poder volar este helicoptero, no entendemos por que Ikarus no lo incluye de serie ??? Las palas utilizadas son de ECO16 standar de madera, que son mas largas que las del ECO8 con ellas es necesario utilizar el tubo de cola del ECO16. Los servos utilizados son Micros de Hitec normalitos nada especial, un microreceptor, un gyro HH, y un ESC para brushless, todo equipamiento normalito nada de equipamiento ultra especial. El motor fue un poco mas complicado ya que se necesita un motor que sea ligero, suficientemente potente para el peso y muy eficiente en el regimen de giro que va a trabajar y a la vez facil de conseguir y a un precio razonable, se probaron varios y el elegido fue un MEGA 22-10-6, de los mas conocidos del mercado. Para mantenerlo frio el fuselage tiene un agujero circular en la parte superior. El peso del helicoptero sin baterias es de +-820 gr. 120 mas de lo que deberia ser para conseguir 2 horas pero no hay mucho mas que pudiesemos aligerar sin meterenos en diseños nuevos y materiales caros, por lo que se quedo así. A sabiendas de que 2 horas iva a ser casi imposible conseguir, pero un nuevo record lo conseguiriamos sin problema. La bateria, como podeis imaginar es de Polimero de Litio y en este caso nos hemos saltado las reglas parcialmente, debido a que en el mercado no existe un substituto racional para los elementos de tamaño SC. La mayor parte que se puede encontrar son elementos de capacidades entre 500mAh y 2000mAh por lo que para montar un pack grande hay que meter un monton de ellas, con los consiguientes temas de soldaduras, posibles problemas de desequilibrio entre las celdas etc... y ademas el tamaño no es compatible con SC. Tenia que ser algo nuevo pero que posteriormente fuera accesible para el publico normal. Finalmente aparecieron las idoneas, elementos de 5000mAh, 3,7V, 100gr, 6C segun los datos del fabricante, en nuestros primeros test resultaron ser 5500mAh, 3,7V, 105gr, 3C, tenian un problema con los terminales, rediseñamos los terminales y el fabricante muy amablemente realizo esta modificacion entonces ya llegavan a 6C. El pack se monto en una configuracion 3S4P resultando un pack de 21500mAh, 11,1V, 1200gr. y fue soldado por Paul Goelz !!! Estos elementos estaran disponibles en www.RCmaterial.com en breve. |
| Foto de uno de los elementos: |
| Intentos: El anterior record lo consiguio Mark Hopkins y es de 1h:10m:50s podeis encontrar mas información aqui: http://www.fenella.net/records/ Ese record fue superado, por Bones el dia 17/12/03 (dia del centenario del vuelo de los Hermanos Wright) comenzando el vuelo a las 7:45 AM, consiguió: 1h:23m podeis encontrar mas informacion aqui: Nuevo record Este fue un vuelo en solitario por lo que creo que tiene un gran merito. Aqui teneis una foto del helicoptero y el cronometro en el transmisor de ese vuelo: |
| - Record "Oficial": Pongo lo de oficial entre comillas por que no lo hemos registrado en el libro guiness o de otra manera, ni nos preocupa, si alguien no lo cree, aqui estan los datos y nos puede pedir mas informacion detallada e intentarlo por si mismo, que seguro que lo consigue e incluso nos supera facilmente :-) Desarrolo del intento: 27 de Mayo 2004, Galatin, TN, US - 6:00AM Bateria cargada, Bones, Neva, Radd y yo bajamos al campo de vuelo. Vamos tan pronto por que el desayuno nos lo sirven a las 9:00 y no queremos perdernoslo :-) y por que a esas hora hace menos viento... luego descubrimos que no era asi. - 6:20AM Despega el helicoptero despues de un rapido prechequeo. Viento racheado pero no muy fuerte. - 6:30AM Empieza a llover. Llega mas gente Q, Stallion, Dmonica, Pgoelz, Crb, Tony, Tdearth, Buzz, Jenny, etc. perdon si me dejo a alguien. - 6:40AM Viento fuerte racheado que casi hace que abortemos el intento con rachas por encima de los 30Km/h, en nuestros calculos posteriores dedujimos que entre este viento y la lluvia nos hizo perder entre un 15% y un 20% de eficacia. El piloto dice: "Estoy volando" - 7:30AM Para el viento y la luvia, menos mal. - 7:40AM Pasa un Blackhawk por encima del campo de vuelo :-) - 7:58AM la bateria se acaba y el helicoptero cae como una piedra casi en autorotacion y se salva en el ultimo momento. Nuevo record 1h:37m Segun nuestros calculos con un dia de vuelo sin lluvia ni viento fuerte racheado como tuvimos hubieramos llegado casi a las 2 horas. No fue posible hacer otro intento ese dia debido al mal tiempo incluso por la tarde nos dieron un aviso de Tornado. Al dia siguiente yo volvia para España... :-( Me imagino que ahora afrontaremos otro desafio diferente ya que la teoria y tecnologia para este ya la hemos conseguido :-) y sabemos que si fuera necesario podriamos superar facilmente las 2 horas con un chasis mas ligero que de hecho ya esta construido. Pero que para superar el record no fue necesario. Sin utilizar ese chasis dejamos abierta la opcion para que cualquiera pueda conseguir igualar o superar este record. |
| Fotos: Podeis descargaros una presentacion en Power Point con fotos del tema de: Fotos del vuelo Record. Si quereis mas informacion o enviarnos vuestra opinion y pareceres enviad un e-mail a Gonzalo.Chomon@RCmaterial.com |